Менің ойымша, көптеген көлікті ұнататын достар мұндай тәжірибені бастан өткерді. Ауыр сору құбыры қалай ақ түсті? Шығару құбыры ақ болып кетсе не істеуім керек? Көлікте ақау бар ма? Жақында көптеген шабандоздар да осы сұрақты қойды, сондықтан мен бүгін қорытындылаймын және айтамын:
Біріншіден, қатаң түрде айтатын болсақ, шығатын түтік қара түсті және ешқашан көлік құралының ақауы болған емес. Қара бөлшектер көп жылдар бойы қатып қалған отын құрамындағы балауыз бен шайырлардан түзілетін көміртегі шөгінділері.
Шығару құбырының қара болуының себептері туралы қысқаша мәлімет:
1. Мұнай өнімдері ше?
2. Қозғалтқыш майының жануы
Қозғалтқыш майы бар автомобильдерге арналған сору құбырлары әдетте өте ақ болады.
3. Мұнай-газ қоспасы жақсы, ал бензин толық жанбаған, бұл басты себеп
4. Цилиндрдегі тікелей айдау + турбо зарядтау
Турбомен бірге турбокомпрессор қозғалтқышының супер зарядтағыш жылдамдығы өте төмен және турбинаны іске қосу кезінде мұнай мен газдың араласу дәрежесінде аз өзгерістер болады, сондықтан қоспаның концентрациясын бақылау жақсы. Электронды түрде реттелетін отын бүрку жылдамдығын сәйкестендіру үшін өзгерту керек болғандықтан, кейбір адамдар сауалнама жүргізді, яғни турбо қозғалтқыштардың модельдерінің шамамен 80% -ында қара түтіктер бар.
5. Қолмен іске қосу және тоқтату
Табыстар мен жоғалтулар бар, бұл функция өте ыңғайлы, бірақ ешқашан іске қосуды және тоқтатуды тоқтатпаңыз, машинаның жұмыс жағдайы әдетте өте нашар емес, қара түске айналуы қиын.
6. Шығару құбырының құрылымы мәселесі (тек күмәнді)
Қараңғыланған сору құбырларының көпшілігі саптамалардың ішіндегі сығымдау құрылымына ие, сондықтан сору құбырлары таза, ал саптамалар негізінен қисық; кейбір автомобильдерде сыртқы саптамалар қисық және өте таза. Дегенмен, сәндік жабын ішке оралған құрылымға ие және мұнда қара күл қабаты бар; сондықтан шығарылатын құбырдың ақтығы ішке прокаттың құрылымымен де байланысты болуы мүмкін және қисық розеткадан пайдаланылған газды шығару қиынырақ. Кедергілер қабаты ластаушы заттардың жиналуын қиындатады.
Шығару құбырының неге қара екенін білуіміз керек, сондықтан оны қалай болдырмауға болады?
1. Май тізбегін жүйелі түрде тазалаңыз;
2. Техникалық қызмет көрсету оттегі сенсорын күшейтіңіз;
Келесі талдау арқылы біз ауаның жеткілікті немесе жеткіліксіз екенін білеміз өте маңызды себеп. Сонымен, қозғалтқыштың ауа-отын қатынасы мінсіз күйге жетуін немесе жақындауын қалай қамтамасыз етуге болады? Бұл техникалық қызмет көрсету оттегі сенсорын күшейту. Оттегі сенсоры ауа-отын арақатынасын мінсіз мәнге жақын ұстау үшін пайдаланылған газдағы оттегінің мазмұнын талдау арқылы алынған ауа көлемін реттейді. Техникалық қызмет көрсету сенсоры берген деректер дұрыс емес немесе кешіктірілсе, ауа-отын нәжістің теңгерімсіздігінен жоғары, сондықтан оны толығымен күйдірмеу керек.
3. Көлік жүргізудің дұрыс әдеттерін дамыту;
қорытындылау
Автокөлік отыны толығымен жанбағандықтан, көміртегі шөгінділері шығарылатын түтіктің ағаруының негізгі себебі болып табылады. Көміртегі шөгінділерінің пайда болуының екі өте маңызды шарты бар: отын сапасы және ауа-отын қатынасы.
Бәрімізге белгілі, біздің елде бензиннің сапасы салыстырмалы түрде төмен, көміртегі кен орындарын өндіру қиын. EFI көліктерінің құрылымы да көміртегі шөгінділеріне әкеледі. Сондықтан шығатын түтіктің қараюы шынымен тұрақты.
Шығарылатын түтіктің қараюы ешбір ауру болмаса да, уақыт өте келе көміртегінің жиналуы қозғалтқышты зақымдайды, тозуды күшейтеді, табиғаттың күші азаяды, шу күшейеді, отын шығыны артады. Май тізбегіне, кіріс және шығару жүйесіне тұрақты техникалық қызмет көрсету көміртегі шөгінділерін азайту және пайдаланылған шығарындыларды азайту үшін ең жақсы таңдау болып табылады.
Кеңестер:
Неміс автомобильдері үшін көміртегі кен орындарын құру қиындап барады. Мұның себебі неде?
Себебі неміс көліктерінің стилі спорттық, көлік жүргізуге, басқаруға және жылдамдыққа баса назар аударады. Баяу және баяу жылдамдықтар көбірек жанармай мен ауаны тұтынуды талап етеді. 14,7: 1 идеалды ауа-отын қатынасына сәйкес отынның қалған бөлігін толтыру үшін ауаның 14,7 есе көп мөлшерін қажет етеді. Бұл ауа жетіспеушілігін тудыруды қиындатады, жану ешқашан жеткіліксіз болады және көміртегі шөгінділері көбірек болады.
Пайдаланылған газдарды анықтаудың өту жылдамдығынан неміс көліктері жапондық және корейлік көліктерге қарағанда жоғарырақ болып келеді. Ауаның тиісті мөлшерін қамтамасыз ету үшін турбо зарядтау - жанудан кейін пайдаланылған газды қайтадан айналу және қысымнан кейін жану үшін пайдалану тәсілі; тағы бір әдіс - қозғалтқыштың қысу коэффициентін арттыру және бірлік уақытын жасау үшін қысқа және қысқа сору коллекторларын пайдалану Ішіне жеткілікті жануды қамтамасыз ететін көбірек ауа кіреді.
Жіберу уақыты: 16 сәуір 2021 ж